“去年全年回收利用动力电池超过2.7万吨，同比增长50%以上。”3月18日，甫一见面，格林美副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司（简称武汉动力再生）董事长张宇平报出喜讯。

　　武汉动力再生的主营业务之一是回收新能源汽车电池，即对可梯次利用的电池进行重组改装，用于储能、电动叉车、外卖小哥骑行的电瓶车等，对无法利用的电池拆解，回收再利用其中的锂、镍、钴、锰等金属元素，实现资源的吃干榨尽。武汉动力再生精耕动力电池回收行业，构建了一条企业主导的“沟、河、江、海”产业链体系，实现了产业链向价值链的跃升。

　　走进位于武汉市新洲区的武汉动力再生生产车间，只见偌大的厂房洁净明亮，AGV小车沿着预设线路来回穿梭运送物料，机器人自动检测拆解电池包，工人们正在封装重组的电池包。

　　在产线的一旁，展示着各式的电池包，它们来自国内外知名品牌车企，并且尺寸、形状各异，要检测里面的电容量、拆解利用这些电池包，并非易事。武汉动力再生副总经理、格林美绿色产业（武汉）创新研究院副院长别传玉介绍，格林美自2015年就开始研发，最终形成智能柔性拆解成套专利技术，获得湖北省技术发明一等奖，可高效检测、拆解、利用这些电池包。“检测电池健康状态，行业内平均要68个小时，我们只需要30分钟以内。”

　　“工信部要求镍钴锰材料的回收率达到98%，锂的回收率达到85%，我们分别可达到99%和95%以上。”在资源回收利用上，武汉动力再生真正做到了吃干榨尽，这也是其在市场竞争中的重要砝码。

　　在研究室，静静置放着几台机械臂。“一个电池包，有的重一二十公斤，有的重三四十公斤，我们要编写代码，让机械臂精准稳妥拿放、拆解。”别传玉笑言，公司约150来人，硕士研究生以上学历人员有三十四人，研究人员大多时间在写代码、建模型，是妥妥的“码农”。

　　各式新能源电池包，从沟渠汇集成江河，如何从源头分类判定？别传玉拿出手机，点开动力电池回收小程序介绍，电池回收主要有两种形式：梯次利用和再生利用。一般来说衰减到70%90%左右的电芯可以梯次利用。根据车辆行驶里程测算出电池循环次数，再推算衰减，根据同类新电芯的价格乘以折扣系数得到采购单价，大大降低了收购风险和成本，提高了业务效率。

　　热处理温度从600℃降到200℃，能耗降低一半；太阳能光伏发电板厂区全覆盖，实现用电不要钱；回收的碳酸锂从工业级提升到电池级成为精制产品正是这些小小的优势不断积累，武汉动力再生旗下五大基地均被工信部列入156家电池回收白名单企业。

　　近年来，随着新能源汽车兴起，第一批新能源汽车逐步进入电池更换高峰。面对低门槛的电池回收新兴市场，市场反响热烈，全国企业迅速增到约11万家。去年，行业面临前所未有的内卷。

　　更要命的是，去年新能源电池的主要原料锂的价格，遭遇了断崖式陡降，从每吨五六十万元的高峰，跌到最低时的8万多元。“有时头天收，第二天价格就跌了；有时上午收，下午价格就跌了。”一时间，市场哀鸿一片。

　　原来，格林美未雨绸缪，已经与奔驰、邦普循环等750余家汽车生产企业、新能源电池头部企业、新能源运营商等签订战略联盟，武汉动力再生回收退役的动力电池，再将梯次利用产品、再生产品优先供应这些合作伙伴，多方携手建立了良好的生态圈，提前锁定价格与利润空间，有效应对暴风骤雨式的市场环境。

　　为了将沟河之水汇入江海，武汉动力再生在荆门、天津、无锡设立全资子公司，在深汕合作区设立控股公司，基本完成对国内重要市场的布局。

　　工信部公布，去年全国新能源电池回收利用量达22.5万吨。而武汉动力再生去年回收拆解2.7万吨以上。以此测算，武汉动力再生的市场占有率达12.17%，在行业内稳居领先地位。

　　张宇平信心十足地表示，随着新能源汽车电池逐步进入电池更换高峰，行业前景会越来越好。武汉动力再生凭借领先的技术、合理的布局、精诚合作的联盟，必将取得更大的发展。

　　想要在激烈的市场厮杀中杀出重围，立于不败之地，塑造完整的供应链体系是关键。历史与现实已经反复给出答案。

　　供应链体系可以自建，也可以团建，不管选取哪种方式，都可以让产业链体系强健，让企业强健，以便能更好应对市场风雨，乃至惊涛骇浪。

　　完善供应链，既要有提前布局的眼光与勇气，也要有深耕细作的工匠精神，还要有相互成就的合作理念。唯其如此，供应链才能经得起时光的锤炼，不断加粗、延长，闪现出价值的光芒。

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