根据海关总署等部门和机构发布的统计数据，今年1至8月，我国新能源汽车、动力电池出口分别为81.8万辆、80.8GWh，同比分别增长12.6%、5.3%。

　　然而，在本轮“出海”浪潮中，新能源企业已经不单单只是简单的将产品卖到海外。产能出海，亦趋频繁。21世纪经济报道记者注意到，在动力电池和光伏领域，今年以来，不少中国企业相继宣布在欧美、中东、东南亚等国家开建生产基地。因而，如何做好海外的“本土化生产、经营”已成为不少新能源企业面临的重要议题。

　　“中国正从传统的重工业向更高附加值工业发展。如化工行业里面，从基础化工材料制造，现在逐渐演变到了专用化工材料。”在接受21世纪经济报道记者采访时，dss+全球首席执行官戴维德认为，中国新能源、动力电池等市场正处于快速发展的阶段，而产业出海更是现阶段的一大特征。

　　当前，以新能源为代表的中国企业正通过多元化的策略和模式，加速全球化的步伐。

　　从早期成熟的欧美市场，到新兴产业快速崛起的东南亚，再到大力发展非油经济的中东地区，中国企业出海的“路线图”持续扩大。

　　但对于中国新能源企业而言，当前面临的挑战已不再是单纯的产品、服务或价格竞争，而是在于如何与海外市场建立深度联系。

　　戴维德告诉21世纪经济报道记者，“中国公司主要面临五个方面的挑战，分别是监管、客户期待、供应链、人才和文化。”

　　“在与中国企业接触出海考虑的业务中，我们需要帮助中国企业了解背景，并分析这五大挑战对他们有利还是不利。在理解背景之后，帮助企业建立一个包括相应的流程、能力、组织、文化的框架来帮助他们适应。”dss+曾帮助过一家中国企业在印度尼西亚完成业务布局。

　　“在印尼的这个案例中，我们先让中国客户理解当地经济、文化、社会环境，以及人力、监管等要素。中国客户需要有一套适应当地标准的方案，这还包括法规遵从性咨询、风险评估和劳动力培训计划等。”dss+亚太区董事总经理实赢向21世纪经济报道记者介绍。

　　事实上，不同国家、不同地区拥有不同的政策、法律、文化、经济表现力，这注定使得中国新能源企业出海是一个“多维而复杂”的过程。

　　“中国企业出海将面临的当地市场监管情况是非常不同的。无论是欧洲、美国还是拉美，当地的监管规则都不一样。”在戴维德看来，中国企业需要针对出海地区制定特定的战略。

　　第一步，如何融入本土市场？“中国企业要真正融入国外市场，并成为它的一部分，就意味着要做好面临与当地公司一样平等、一视同仁的规则。”戴维德认为。

　　第二步，如何开展与外国本土企业的竞争？“中国企业要提高公司的适应能力，建立真正适应性的战略。”戴维德观察，“目前我看到中国企业的领导力、商业模式还可以更灵活、更具备适应性。”

　　需注意的是，当前，国内新能源产业正处于竞争激烈的“洗牌期”，竞争外化亦成为海外市场担忧之一。

　　dss+中国区董事总经理谢荣军表示，他相信中国的新能源出去是希望促进全球科技的发展，引领新能源技术的发展，而不仅仅是考虑哪里的法律政策能降低企业的成本。

　　“如果出海只是为了低价竞争，那么就会面临更多的阻力。” 谢荣军坦言，中国企业首先要明确出海的目的。“只有给海外市场带来切实的好处，大家都会欢迎。特别是专注高科技、新质生产力的方面，企业要从长远考虑，转变思考模式。”