汽车产销量接近千万量级，建成了高效协同的产业体系。工业和信息化部相关负责人日前表示，我

　　“打造全新产业生态、探索新型商业模式、攻关相关核心技术将成为提升汽车产业竞争力的重要工作。”赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心副总经理张业佳对《证券日报》记者表示，与传统汽车相比，新能源、智能汽车产业链融合性更强、发展潜力更大，核心技术壁垒从传动系统向软件、电子设备、操作系统等转移，“软件定义汽车”成为汽车智能化核心特征，车规级芯片、操作系统、数据等成为产业链重要组成部分。

　　我国汽车产销两旺，增长态势明显。从销售端来看，汽车的国内渗透率不断提高。据乘联会发布的11月份全国乘用车市场分析报告显示，当月整体零售同比增长26%至208万辆，涨幅吻合上月预期。其中新能源汽车零售同比增长近四成，国内渗透率已突破40%的关口。此外，11月份新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。

　　政策面持续发力，为新能源汽车行业的加速发展注入新动能。乘联会秘书长崔东树在接受《日报》记者采访时表示，国家层面针对汽车行业的指引政策旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

　　此外，新能源汽车领域的科技变革正在全面重塑汽车产业生态，为未来发展带来巨大机遇。工业和信息化部相关负责人近期表示，“我国还将积极推动新能源和智能网联汽车创新发展，支持新一代动力电池、新型底盘、智能驾驶等技术研发和产业化。”

　　一方面，技术为新能源汽车的自动驾驶以及充电策略优化等提供基础支撑。国研新经济研究院创始院长朱克力对《日报》记者表示，“通过使用先进的机器学习算法，新能源汽车能够学习和适应不同的驾驶环境和驾驶习惯，从而提高能效和驾驶安全性。同时，还被用于优化充电策略、预测和维护车辆性能等方面。”

　　另一方面，也正在对新能源汽车的发展产生重要影响。“通过收集和分析大量的车辆运行数据，可更好地理解与掌握车辆性能和使用情况，从而进行更有效的车辆管理和维护。此外，还可用于预测交通流量和路况，优化出行路线，提高出行效率。”朱克力表示。

　　从资本市场来看，新能源汽车产业链上下游公司接连布局关键技术，在动力、滑板底盘、智能驾驶等领域均有所布局。同时，以比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车为代表的车企，持续加大研发投入，不断攻克智能化核心技术，快速开发智能化新产品，持续提升在新能源汽车领域的核心竞争力。

　　以新能源车企领头羊为例，此前11月24日公司宣告第600万辆新能源汽车诞生。三季报显示，公司前三季度比亚迪研发支出达到249.38亿元，同比增长129.42%。

　　另外，11月30日在投资者互动平台表示，在系统领域，已掌握核心技术180余项，累计申请580项专利，并推出微核高频脉冲加热、下一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。

　　中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖向《证券日报》记者表示，我国新能源汽车在电池、电机、电控等关键核心技术不断突破，大大提升了产品竞争力。不过，目前新能源汽车的电池寿命衰减、充换电等仍然是世界性的难题，还需产业链上下游企业，尤其是上市公司不断发力，在核心技术上不断迭代升级。

　　谈及新能源汽车产业进一步加大技术研发和产业化，朱克力表示，对汽车产业链上市公司来说，可通过多种方式筹集资金用于技术研发与产业升级。例如，可通过定向增发或并购重组来筹集资金，还可与科研机构和高校进行深度合作，共同推动相关技术进步与应用。