一方面，在中国新能源汽车渗透率达到一定高度之后，产销量增速也已逐步放缓；另一方面，车企的价格战一波接着一波。

　　但是，在竞争激烈的背后，新能源汽车产业链企业的发展动力却未减一分，这个行业仍在洋溢着激情和信心。

　　在4月27日—4月29日举行的第十六届中国国际电池技术展览会（以下简称CIBF2024）上，《每日经济新闻》记者在现场观察到，从电池到整车产业链，参会的企业界人士都展现出乐观的状态。

　　而企业的数字化转型、更高端产品和技术的研发和应用也都在助推新能源汽车行业突破发展瓶颈，到达新的高度。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，中国汽车产销量分别同比增长6.4%和10.6%，其中新能源汽车产销量分别同比增长28.2%和31.8%，增速均有所放缓。而此前也有市场观点认为，欧洲和美国新能源汽车市场或在短期内进入平台期。对此，星源材质（300568.SZ，股价10.58元，市值142.31亿元）董事长陈秀峰却有着另一种解读。

　　陈秀峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年4月份，中国新能源汽车的渗透率已经达到了50%，尽管增速放缓，但这已经是在很高基数上的增长，其绝对数量已经很大了。

　　陈秀峰同时认为，在海外市场，欧美目前的新能源汽车销量增速在5%左右，其正处于一个加速发展的阶段，并不是像外界部分人认为的势头在减缓。“大众整个电池方面就花了数百亿欧元，它怎么减缓？包括奔驰、宝马，我没看到一个公司在减缓⋯⋯实际上没有任何减缓的迹象。”

　　在CIBF2024会场，这样的乐观情绪处处可见。记者在现场注意到，整个展览会热闹纷呈，包括宁德时代（300750.SZ，股价209.63元，市值9221.71亿元）、先导智能（300450.SZ，股价22.75元，市值356.3亿元）、电科蓝天等产业巨头，以及卡尔蔡司、基恩士、西门子等国际知名企业参展，集中展示了电池全产业链的各项最新技术、产品和装备，助力新能源汽车产业高质量发展。展会还吸引了来自全球超50个国家和地区的专业观众和海外采购商。

　　正如在CIBF2024上一位证券分析师所不安的，车企的价格“白刃”战到底要持续到什么时候？但目前汽车市场的主旋律很难被完全概括为“价格战”。事实上，整个新能源汽车产业链企业在进行着“质”的突破。

　　根据此次会议期间大东时代智库（TD）发布的《锂电行业数字化转型白皮书》，目前国内71%的锂电企业将数字化列为了“一把手工程”。记者近期也从长安汽车相关人士处了解到，长安汽车目前已进入数字化3.0阶段，在这一阶段，数字化将逐渐成为企业运营的核心能力。

　　不过，上述《锂电行业数字化转型白皮书》也显示，尽管“数字化”被列为“一把手”工程，但大部分锂电企业仍停留在将数字化等同于信息化的阶段，缺乏体系规划，无法全面推进企业整体数字化能力的提升。

　　《锂电行业数字化转型白皮书》认为，“电池护照”要求电池生产销售回收等每个环节都有明确的数据追踪和记录，电池碳足迹所扮演的角色至关重要，“数字电池护照”底层的数据可能是最贴近“数据资产”的价值体现。

　　此外，新能源汽车产业链企业也仍在积极研发各类新技术和新产品。在CIBF2024上，星源材质和泰和新材（002254.SZ，股价11元，市值95.02亿元）两家动力电池材料厂商就共同推出了双方合作开发的芳纶系列隔膜产品。

　　泰和新材董事长宋西全表示，有溢价能力的高端汽车品牌更愿意使用更高级的材料，而更高级材料和零部件从高端品牌渗透到低端品牌，是各行各业的发展趋势，当然更高级的材料也需要去适应终端品牌低成本竞争的诉求。