去年10月份，大众汽车集团与地平线共同宣布成立合资企业。时隔一年两个月，12月8日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与智能驾驶计算方案提供商地平线正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。

　　据了解，酷睿程将整合CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，以及地平线强大的软硬结合技术能力，开发行业领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

　　“基于‘在中国，为中国’战略，未来大众汽车将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。”12月7日，大众汽车集团管理董事兼大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在2023世界新能源汽车大会上表示。

　　贝瑞德宣布，未来几年，大众汽车集团将在安徽省投资逾75亿元人民币。大众汽车（中国）科技有限公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心。它将充分融入合肥高科技企业和科研中心集群的生态，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。

　　《证券日报》记者梳理发现，今年以来大众汽车以及旗下合资企业与国内企业合作频频。4月13日，大众CARIAD宣布与智能座舱企业中科创达建立全新合作伙伴关系，共同开发专属中国市场的信息娱乐系统；7月26日，大众汽车与小鹏汽车官宣就战略技术合作签订技术框架协议；8月22日，上汽大众与芯驰科技宣布成立联合创新中心，双方将共同推进智能汽车电子技术的研发与应用，促进智能汽车领域的舱泊混合域控制器的技术创新与市场拓展；9月21日，上汽大众与零束科技联合创新研发中心正式成立，围绕智能车产品定义、软硬件开发、流程体系、运营运维等方面开展全方位合作；9月27日，一汽-大众与阿里云计算达成战略合作，未来双方将在汽车数智化生产、物流、营销、云平台、人才培养、人工智能、出行服务等多个领域开展全方位的交流与合作。

　　贝瑞德进一步表示，“通过上述举措和合作，大众的目标是将新产品的开发周期缩短到30个月至36个月。与此同时，大众汽车（中国）科技有限公司正在开发一个面向入门级市场的全新平台。这是大众汽车集团首次‘在中国，为中国’开发汽车平台。”

　　39年前中国被迫以“市场换技术”的方式，引进大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众；如今，大众汽车却需要与中国本土优秀的供应商合作，甚至反向与中国本土车企合作寻求技术支持。

　　“今年前三季度，中国汽车品牌的市场份额达到50.7%，市占率首次超过半壁江山，合资品牌份额持续下滑，大众汽车2021年在中国还拥有16%的市场份额，到今年前三季度大众汽车在华市场份额下滑到不足13%。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示向《日报》记者分析道。

　　“汽车、智能网联汽车大潮改变了传统汽车游戏规则，大众汽车要适应这个规则，就必须和中国本土企业合作，”林示进一步表示，“大众汽车传统燃油车优势还在，上半年在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，只不过大众汽车销量不给力而已。”

　　显然，大众汽车集团也意识到这个问题。《日报》记者注意到，在2023世界新能源汽车大会现场，贝瑞德着重介绍了大众汽车与共同开发的首款电动车型，据悉，首款电动车型计划于2026年上市。此外，奥迪也放下了“架子”，与上汽集团共同开发互联电动汽车的产品，首款产品将于2025年亮相。