2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为分拆车BU传闻终于落下实锤。

　　本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%，华为同时向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

　　根据中汽协数据，2023年前11个月，中国汽车出口已达441.2万辆，同比增长58.4%，首次跃居全球第一。行业预测，2023年我国汽车出口将达到500万辆左右，创新的历史纪录。

　　我国汽车产业快速崛起也引起了海外部分市场主管部门的担忧。欧盟执委会主席冯德莱恩于2023年9月13日官宣对中国新能源汽车进行“双反”调查。关于发起双反调查的原因，冯德莱恩给出的解释为“中国通过巨额国家补贴扭曲了电动车市场。”

　　TOP3中国第2000万辆新能源汽车下线日，我国新能源汽车迎来新里程碑，第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车产业迈入更高规模化的高质量发展新阶段。行业预计，2023年我国新能源汽车销量将达940万辆，同时渗透率或将超过33%。

　　2023年伊始，轰轰烈烈的中国新能源汽车价格战拉开序幕，年初除蔚来、理想等少数车企外，几乎所有的新能源汽车品牌都加入了汽车价格战。

　　此后国内新能源汽车企业、国内传统燃油车品牌、合资品牌分别于3月、7月、10月、12月等时间段多次发起价格战。但在大幅降价下，多数车企并未达到销量预期，市场预测，明年新能源汽车价格战或将持续。

　　2023年11月17日，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部委发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣告我国高阶自动驾驶法规进入实质性阶段。目前已有比亚迪、宝马、奔驰、智己汽车、长安汽车/深蓝汽车、极狐汽车、阿维塔等国内外车企获得L3级自动驾驶测试牌照。不过，华为、小鹏、理想、蔚来等热门自动驾驶公司未在首批名单中。

　　比亚迪虽然一直认为自动驾驶仍处于发展阶段，但实际上，比亚迪在自动驾驶领域的发展并不缓慢，自动驾驶能力也处于行业靠前水平。

　　2023年年初，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，至4月下旬已低于18万元/吨，随后价格虽有所反弹，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，电池级碳酸锂价格均跌破10万元/吨，全年价格跌幅超过83%。

　　由于产品价格大跌，不仅无法覆盖进口锂矿提锂的生产成本，也逼近于本土云母提锂的生产成本，已引发锂矿提锂全线停产风险。市场分析认为，随着新能源汽车增速放缓，未来碳酸锂价格低于10万元/吨将成常态。

　　据不完全统计，截至2023年上半年，全球已有40款SiC车型进入量产交付，预测2023年上半年全球SiC车型销量超过120万辆；不仅如此，还有一批基于SiC的新一代纯电800V高压电气架构平台正在陆续推出。

　　值得注意的是，中国汽车集团军已成为推动SiC、800V高压平台上车的主力军，特别是2023年下半年，SiC、800V高压平台车型几乎被比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安、一汽红旗、上汽智己、极氪、阿维塔、合创、问界等中国品牌所主导。

　　2023年7月下旬，大众汽车宣布向小鹏汽车注资约7亿美元（约合人民币50亿元），计划面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，或于2026年上市。大众还联合奥迪与中国一汽深化合作，推动智能化车型发展，扩大高端产品阵容。

　　随后，小马智行与丰田汽车等设立合资公司，总投资额超过10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆供应平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行成熟完善的Robotaxi运营平台，将为乘客提供安全放心的自动驾驶移动出行服务。

　　2023年，陷入发展困境的造车新势力增多，其中，雷丁汽车于2023年5月被破产重整；拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司于2023年6月进入破产重组行列；奇点汽车在2023年7月进入破产清算流程；国机智骏于2023年12月确认被申请破产；威马汽车也被预重整；恒大汽车同样处于瘫痪状态；宝能汽车不仅被欠薪、裁员缠身，旗下电池公司昆山聚创还被移送破产。

　　与此同时，蜂巢能源、金力股份、纵目科技、长步道、中兴新材等大批汽车产业链企业IPO上市被终止，另有大批汽车产业链上市公司融资项目戛然而止。

　　2023年12月28日，小米汽车以“科技跨越，人车合一”为主题的技术发布会正式召开，CEO雷军首次披露超高转速电机、871V高压平台、CTB一体化电池包、创新热管理技术、超级大压铸技术、自动驾驶、智能座舱等创新技术，同时预发布首款车型小米SU7。

　　目前小米汽车研发团队已达3400多人，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的融合，在消费电子方面的技术积累和经验也助力小米汽车的创新实力。雷军认为，随着小米汽车的发布，小米的“人车家全生态”正式闭环。这家造车新势力或有望打破现有新能源汽车行业市场竞争格局。

　　集微网消息，Sencio成立于1987年，是一家荷兰芯片封装公司，巅峰时期一年可封装6000万颗芯片。12月21日，该公司宣布因与其主要客户德国汽车电子巨头海拉（Hella）发生业务纠纷而被宣布破产。“他们（海拉）突然取消了签订的合同。”该公司的CEO奥利弗·迈瓦尔德 （Oliver Maiwald）如是说，由于对单一大客户订单过于依赖，而双方关系被冻结，现金流受到严重挤压，为此Sencio的公司也受到银行的监管。当工资无法支付时，47名员工申请了破产。

　　Sencio正在努力制定一项裁员恢复运营的计划：“我们的大多数员工几乎只参与我们与海拉的业务，剩下的工作可以由较小的团队来完成。根据我的计算，我相信我们能够实现盈利的重新启动。” 为了获得这项投资，Sencio正在与希望在荷兰保留其公司的感兴趣的各方进行谈判。

　　Sencio它于1987年由一群企业家创立，当时名为Eurasem，其中包括时任代尔夫特微系统和纳米电子学研究所（Dimes，现为 Else Kooi 实验室）科学主任 Kees Beenakker。该倡议还得到了奈梅亨市议会的热情支持。

　　在2011年初，大约70名员工以Sencio的身份自立门户，自此其商业开始蓬勃发展。最高峰的一年，大约有六千万颗芯片被封装。除了Elmos之外，越来越多的新客户来到Sencio，在奈梅亨设计和制造定制包装。其中包括比利时的Melexis和许多汽车行业的供应商。

　　过去十年，海拉已成长为大客户。对一个客户的如此巨大的依赖使公司变得脆弱。Maiwald在2014年接任CEO一职时就意识到了这一点，John Pleumeekers自1987年公司成立以来一直在公司任职，自2001年起担任董事总经理。服务更多样化的市场和客户。Maiwald指出。“我们在这方面取得了长足的进步，客户数量从2014年的10家扩大到汽车、国防、工业和医疗等各个市场的70多家。”

　　这就是为什么Maiwald对新的Sencio浴火重生寄予厚望。“我们有一个成功重新启动的可靠计划。”

　　集微网消息，无论是在技术上还是在财务上，都越来越难以将半导体芯片做的更小。芯片技术霸主之争已经开始转向一个新领域：如何更有效地封装芯片，从而实现更好的性能。人工智能（AI）的崛起将进一步刺激对先进封装技术的需求，并为中国大陆等挑战者创造了机会。

　　自从英特尔联合创始人戈登·摩尔预测集成电路上的晶体管数量大约每两年就会增加一倍（这一预测被称为摩尔定律）以来，芯片制造取得了突飞猛进的发展。但不断缩小芯片尺寸变得更具挑战性且成本更高。

　　解决这个问题的一种方法是：芯片制造商不必使用最先进的工艺来制造芯片的每个部分，而是可以用更有效的方式将不同类型的组件封装在一起。这可以提高性能，同时降低成本。

　　台积电在制造先进逻辑芯片方面已经处于全球领先地位，但该公司同时也在大力投资开发先进封装技术。

　　此外，美国公司安靠（Amkor Technology）计划耗资20亿美元在亚利桑那州打造一座先进封装厂，部分资金来自美国芯片法案提供的补贴。三星电子也将在五年内投资约400亿日元（合2.8亿美元），在日本建立一个先进芯片封装研究中心。

　　在封装领域，中国大陆或许也能够取得更快速的进步。在全球芯片封装和测试市场上，中国大陆已占据最大市场份额。江苏长电科技是全球第三大芯片封装和测试公司，仅次于日月光半导体和安靠。

　　目前，封装技术不受美国制裁。然而，如果美国要采取行动，市场将面临复杂局面。

　　报道指出，在中美芯片竞赛白热化之际，AI的崛起正推动这种竞争渗入到芯片供应链的每一个环节，很少有公司能完全幸免。

　　【编者按】2023年，半导体行业面临宏观经济和地缘政治等多重挑战。迎接2024年，《集微网》推出回顾展望系列，邀请行业代表企业总结过去一年的产业链发展、热点话题，并展望未来。通过这一系列，为半导体行业提供有深度的参考，助力企业更好地应对新的发展趋势。

　　集微网报道（文/杜莎）2023年的中国汽车市场，一面是复苏后的热闹繁华，一面是竞争中的血雨腥风。这一年，中国汽车整体销量将毫无意外的冲破历史高点，自主品牌市占率持续提升且锋芒耀眼于全球，并开启大航海时代，我国正加速从汽车大国迈向汽车强国。但身处“烈火烹油”般的繁荣之下，为抢占更多市场份额，车企与供应链企业内卷不止，饱受价格战的煎熬，部分甚至如热锅上的蚂蚁，命运也由此陷入跌宕起伏中。

　　纵观市场，2023年的中国车市呈现三大亮点：一是汽车产销创新高；二是新能源汽车增势好于年初预测；三是汽车出口大爆发，全年有望达到490万甚至500万辆规模。从中汽协发布的产销数据来看，2023年1-11月，中国汽车产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。随着稳增长、促消费政策效果持续显现，加之车企年末加大营销力度冲刺年度销售目标，12月销量仍继续延续向上趋势。由此，中汽协预测今年中国汽车销量有望进入3000万辆级别的新阶段。

　　从2693.8万辆到3000万辆只有不到307万辆的差距，虽然前几个月均未超过300万辆的销量，但11月已攀升至297万辆，因此今年冲破2017年2888万辆的历史至高点将是意料之中，且只要延续增长态势，跨过3000万辆门槛的可能性也极大。

　　在中国车市即将迈向新阶段的背后，新能源汽车的突破及汽车出口的拉动是强有力的两大支撑点。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产业实现了跨越式发展，产销已连续8年位居全球首位。2023年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，市场占有率达到34.5%，且单月产销量首次突破百万辆，实现了里程碑式的发展。中汽协方面表示，新能源汽车连续7个月市占率超过30%，说明市场在稳步增长。整体来看，2023年新能源产销总体规模会超过900万辆，超出了年初的预期。

　　汽车出海更是我国汽车销量2023年不断冲高的重要拉动力。中汽协发布的最新数据显示，2023年1-11月，我国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。中汽协预估，2023年中国汽车销量或接近3000万辆，同比增长可能超过10%，超过2017年的2888万辆创历史新高。整个市场都超过此前预期，里面的主要贡献还来自出口。

　　中国汽车出海不断加速，仅仅两年时间，接连突破200万辆、300万辆大关，2023年汽车出口更将带动中国汽车行业攀上新的高峰。这都要归因于中国品牌产品竞争力的大幅提升，步入新能源汽车时代，中国车企相对于外国车企在价格和技术上均具有优势，且国内车型已经过市场检验，产品更具竞争力，自主品牌的形象也得到了重塑，从而影响车企市场竞争。同时，自主车企“抱团出海”，更大大增加了中国汽车品牌在国际上的影响力。

　　从燃油汽车时代到电动汽车时代，全球汽车产业变革正大刀阔斧进行，在天时地利，以及历经多方多年的共同蓄力下，2023年中国自主汽车品牌强势崛起，并在全球汽车市场展露锋芒，他们聚集积累的势能更是未来推动中国走向汽车强国的中坚力量。麦肯锡的报告显示，

　　步入智能电动汽车时代，车企之间的合纵连横、合资合作也呈现出不同以往的景象，中国汽车技术主导的新合资时代来临。

　　众所周知，自2001年中国加入WTO后，汽车工业也随之开放，几乎全球所有知名车企均在中国设立由外资主导的合资汽车生产企业。燃油车时代，外资汽车品牌和由外资主导的合资汽车品牌在中国市场优势突出，而自主汽车品牌在国内外均势弱，因此一直以来都是由外资车企巨头向中国市场输出先进技术与创新产品。但步入智能电动时代，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成。这些合资甚至外资车企，在产业转型中也面临着产销下滑、产能闲置、利润下降等诸多压力。因此，近年来世界汽车巨头频频主动寻求与中国新能源车企合作，开启新合资时代竞合格局。2023年7月，小鹏汽车与大众汽车两大新旧势力的联姻，震惊整个车圈。百年汽车巨头认可中国造车新势力，并进行股权合作，中国车企从技术输入方变成输出方，业界充斥着犹如见证历史般的喜悦，直呼这是中国汽车工业崛起的里程碑事件。

　　在小鹏牵手大众之后短短的几个月之后，10月下旬，零跑汽车与Stellantis集团的合作再度成为汽车圈的大新闻，国产新势力再一次获得国际认可，且本次合作与之前大众投资小鹏汽车不同，更加深入也更加彻底甚至是打开了全新合资模式的大门，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　国内企业间的生态合作也成为主旋律，如长安与华为，蔚来与长安、吉利等，在合作中竞争将成为新的行业圭臬，车企应通过合作加速创新，拥抱竞合，持续提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。

　　麦肯锡的报告也显示，中国车市的整合趋势将在2024年换挡提速。随着中国智能新能源汽车行业竞争的深化，越来愈多的外资车企会认识到拥抱中国相关产业链并展开深入合作的极端迫切性。同时，中国企业之间的整合也有望提速，无论是相对弱势企业之间的“抱团取暖”，还是头部车企与技术创新型企业之间的强强联合，都有望成为新一年中国汽车工业的主题词。

　　中国汽车工业不断向上发展的路上，置身其中的玩家大都饱受生存的挑战。麦肯锡表示，虽然中国车市一派热闹，但“增收又增利”的企业仍属凤毛麟角。全行业持续“失血”的情况尚未得到扭转，中国智能电动汽车市场的热闹景象仍然建立在对车企盈利能力的严重消耗之上，虽然中国车市规模达到了全球汽车产业约三成，但中国本土汽车企业在全球汽车市场的“蛋糕”中分得的利润却不足5%。

　　2023年初，特斯拉率先在中国市场掀起的价格战更是将全行业卷入其中，无一能幸免。1月5日，为持续获得更多订单量，特斯拉中国宣布下调Model 3和Model Y的全系车型售价。其中，Model 3后轮驱动版的价格由26.59万元降至22.99万元，Model Y后轮驱动版的价格由28.89万元降至25.99万元。随后数月，一众电动车厂商和燃油车厂商跟进，包括豪华车型，一场无差别的汽车价格战在全行业打响。至2023年12月，这场价格战已经持续近一年时间，激烈程度超出预期，且远还未到结束之时。今年1月，在特斯拉之后，问界、小鹏两个品牌迅速跟进降价。其中，问界M5、M7的价格下调2.88万-3万元不等。小鹏汽车启动G3i、P5、P7的降价，三款车型的价格整体降幅在2万-3.6万元之间。

　　3月，燃油车市场的价格战尤为惨烈，彼时让业界纷纷侧目。当时，湖北省政府宣布对产自当地的部分燃油车型提供补贴，东风集团旗下包括东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等7个汽车品牌的56款车型推出“限时促销”政策，政府叠加企业综合补贴最高可达9万元。这一事件成为合资燃油车参与价格战的导火索，近40家车企在较短时间内陆续跟进。一时间几乎所有燃油车厂商都打起了价格战，但效果甚微。

　　另一面，除了直接降价，也有部分车企选择了推出新产品和调整服务来直面价格竞争。理想汽车在2月推出了价格更低的入门版车型。理想L7、理想L8 的Air版上市，相较于Pro版价格低2万元，拉低了购买门槛。

　　比亚迪选择增补入门款车型。2月，比亚迪推出秦PLUS DM-i 冠军版，起售价下探至10万元以内，变相降价1.4万元。受此影响，2月20日，与秦PLUS DM-i同级别的燃油车日产轩逸开启7.98万元起售的 “限时降价” 活动，降价幅度为2万元。后来，基本比亚迪品牌的所有主流款型都推出了冠军版。

　　6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。全系车型起售价减30000元，用户质保、换电、车联网等权益有所缩水。

　　8月，理想延续此前的做法，推出L9车型的Pro版，价格相较于L9 Max低了3万元。同期，理想还面向在一个月内新定购理想L9、L8、L7中任一车型的用户推出了限时1万元的保险补贴政策。

　　9月，小鹏G9官方售价区间在26.39万-35.99万元。相比老款，售价直降4.6万。同期，问界M7官宣改款，售价24.98-32.98万，相比现款降低4万。

　　不止于此，步入年关，车企为了年底冲销量降价力度大幅增加。11月30日，刚上市就降价的极越01宣布全系直降3万元。特斯拉也再次官宣，年底提车Model 3/Y，最多可享2.1万优惠。继11月大促之后，12月1日，比亚迪宣布旗下王朝系列主力车型降价。其中，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接降至8万元区间。

　　豪华车市场也不例外迎来普遍降价，宝马iX3、奔驰EQE的降价幅度超15万以上。更让人意想不到的是，素来价格坚挺的保时捷，Taycan、Macan已经有了8折的优惠。

　　由此可见，2023年的汽车价格战是一场前仆后继的长期竞争。自新能源汽车的星星之火，在传统燃油汽车市场成燎原之势，最终还波及到平时鲜受影响的高端市场，堪称无差别的价格战，关键在这场硝烟弥漫的战争中，鲜少有赢家。

　　2023年的价格战被业内视为中国汽车市场新能源转型所经历的必经过程，也是必须越过去的阵痛期，且预期会延续到2024年。多位车企高管也公开表示，价格战仍然是2024年车市的主旋律。

　　集微网消息 新京报报道，欧盟委员会当地时间30日称，从2024年起，USB-C将成为欧盟电子设备的通用标准。USB-C将作为欧盟通用端口，允许消费者使用任何USB-C充电器为任何品牌设备充电。“通用充电”要求将适用于所有手持手机、平板电脑、数码相机、耳机、便携式扬声器、手持式电子游戏机、电子阅读器、耳塞、键盘、鼠标和便携式导航系统。而到2026年，这些要求也将适用于笔记本电脑。

　　集微网消息，12家日本汽车制造商、零部件制造商和半导体公司组成了先进汽车芯片研发联盟，旨在生产更高效的汽车处理器芯片。

　　这12家日本公司组成了“汽车先进SoC研究中心”（ASRA），于2023年12月1日在日本爱知县名古屋市正式成立。来自丰田和电装的高管分别担任董事长和执行董事。

　　参展的日本企业共有12家，其中汽车制造商有丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁5家。此外，电装和松下汽车电子系统这两家汽车零部件制造商也是该联盟的成员。

　　ASRA的重点是利用Chiplet（小芯片）技术开发汽车SoC技术，目标是在2028年建立Chiplet技术，并在2030年后将SoC集成到量产汽车中。

　　据ASRA官网介绍，Chiplet技术的优势包括效率高、适应多种功能、提高生产过程中的良率、能够及时满足汽车制造商的性能和功能要求。因此，人们对Chiplet技术寄予厚望。

　　由于一辆汽车通常包含大约1000个半导体产品，SoC需要尖端芯片技术来实现高计算能力，因此在自动驾驶和多媒体系统(包括图形、图像处理和大规模计算处理)的处理能力方面发挥着至关重要的作用。

　　除半导体公司外，该组织还计划让电子控制系统（ECU）、操作系统（OS）和其他实体制造商参与进来，旨在开发交钥匙解决方案。

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